进行减重之外，主要就是对飞机的航空电子系统、航空仪表系统以及动力系统和控制系统的配备工作。

　　虽然图—134B需要修改机翼，但作为一个总揽全局工作的设计师，他知龗道这并不是一个大问题，他是真的有信心在三年内同时完成三种飞机的改进工作这个看起来完全不可能的任务。以至于信心满的有些过了头，“boss。我们可以采用数字电传操控系统吗？”

　　“不，我们还是用传统的液压式操控，你要知龗道，人都是怕死的。越有钱的人就越怕死，数字电传操控系统的核心是计算机、操作系统和传感器，但这些东西都很脆弱，最令人担忧的问题是可靠性，出问题的几率比传统液压式操控系统出问题的几率高得多，一旦出了问题，数字电传操控系统出问题的后果甚至比模拟系统还严重，因为运行软件的计算机是驾驶员和操纵面之间唯一的控制路径，如果计算机软件崩溃了，驾驶员将无法操纵航空器……”说到这，林鸿飞两手一摊，“再没有比这个更加糟糕的结果了。”

　　但是阿克顿还是不死心，“老板，您可能不清楚，实际上所有电传操纵系统都是冗余度的，一般都是三到四的冗余度：有三个或四个计算机并行工作，并都有各自独立的线路连接到每个操纵面，这样的结果就是那篇有一个或两个计算机崩溃了，其他的也能继续工作，并且保证飞机的正常飞行，而且这种系统还有一个机械或液压备份操纵系统。”

　　“但是这样价格就上去了，你不能只考虑你的完美主义，忽略了我们客户的钱包：他们是否愿意为一项自己不放心的技龗术掏这么钱，并且冒有可能搭上自己小命的风险？”林鸿飞才不会被阿克顿说服呢，“你有没有想过这么一套系统要多少钱？维修和保养需要多少钱？如果我们只用液压操控系统，那才需要多少钱？……迄今为止，有一款采用数字电传操控系统的公务机吗？没有！阿克顿先生，难道你认为其他公司的设计师们全都是傻瓜，看不到数字点穿的优点？”

　　听自己老板这么说，阿克顿没话说了，因为这确实就是事实，迄今为止，没有任何一款公务机是采用数字电传操控系统的，不是大家不知龗道这种新型的操控系统的优点，但正如自己的老板说的，大家更担心他的缺点。

　　对于公务机来说，乘坐的都是身价不菲的大人物，他们宁愿使用虽然看上去有点落后但可靠耐用的传统的液压操控系统，也不愿意将自己的小命交给一台电脑和不知龗道什么时候会抽风的软件系统，自己的想法既不经济也不实在，确实有些过于理想化了，就算是民航领域，不也只有空中客车公司的A320这么一款采用数字电传操控

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